The Berlin Mobility Act (MobG BE) has raised great expectations for a rapid transformation of the capital into a people- and environmentally-friendly mobility space. This paper reviews progress in four areas of action.
Is public transport the crucial means for the transport transition to succeed? Or rather, what course must the future Berlin Senate set for a new mobility in any case?
This blog post examines whether there is a correlation between car ownership and the socio-economic situation of residents in Berlin. To this end, the car ownership rate (cars per 100 inhabitants) is compared with the socio-economic status at the level of 436 lifeworld-oriented areas (LOR).
Younger children up to the age of 9 are most frequently killed as passengers in cars; children aged 10 - 14 are most frequently killed on bicycles, but in 2019 most children were killed as pedestrians. Unsurprisingly, walking to school is particularly dangerous for children.
Sophia Becker und Anke Sterz ziehen nach drei Jahren Berliner Mobilitätsgesetz eine überwiegend positive Bilanz und empfehlen anderen Städten, dem Beispiel zu folgen.
The Berlin Mobility Act (MobG BE) has raised great expectations for a rapid transformation of the capital into a people- and environmentally-friendly mobility space. This paper reviews progress in four areas of action.
Sophia Becker mit Statements in einem Kurzbeitrag von Tobias Böhnke (Traffic & Channel Strategist Handelsblatt).
"Tempo 30 kann zu einer Abnahme von Schadstoffen führen. Für ein klimafreundliches Berlin bedarf es aber mehr als ein Tempolimit, sagen Wissenschaftler."
nd berichtet über die Auswertung und Benotung des ADFC Berlin hinsichtlich der Radpolitik der Berliner Parteien im Abgeordnetenhaus.
Das Bündnis für die Einführung eines Tempolimits fordert Tempo 30 in Städten. Sieben Städte in Deutschland (Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster und Ulm) wollen testen, welche Auswirkungen sich dadurch ergeben. Sophia Becker mit einem Wortbeitrag im Morgen-Podcast 0630 by WDR aktuell.